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459 绝对性能差距（第1页）

只见这个时候巴里切罗一脚地板油下去，法拉利赛车顶尖的气动布局，加上冬测时期排名前几的赛车绝对速度，几乎是用着碾压一般的加速度，直接就再次追上了张一飞，准备从左侧超车。

之前几圈，巴里切罗都在这条超长直道上，做出了一些进攻型的操控。张一飞也明白，对方赛车性能要强于自己的普罗斯特赛车，直道上靠着性能强势碾压，是最安全也最简单的方式。

所以他在英特拉格斯赛道上面，一直都是保持着全力防守的架势，通过不断的变道挡车，在赛道上“画龙”，试图力压巴里切罗，不给他超车的机会。

但是这一次对手来势汹汹，提速比之前更快的，而且明显巴里切罗没有再继续缠斗下去的耐心，加速操控凶猛无比，打算一举超越张一飞。

看着后视镜里面前鼻翼已经到自己左侧后轮，并且因为赛道逆时针走线，巴里切罗从左侧超车，相当于是抢占了内侧，距离相对来说更短。

没有丝毫犹豫，张一飞直接往左打了一把方向盘变道，挡在了巴里切罗的车前。

但是就在这个时候，巴里切罗轻点刹车从张一飞的车后绕了过去，并且不是打算近距离的从右侧超车。而是直接一脚油门冲向长弧形直道的最外侧走线。

虽然这条长直道带有弧度，外侧走线拉长的距离，不像是正常弯道那么夸张。但是也没有车手会“舍近求远”，主动去向最外侧的走线，最多就是从赛道中线超车。

所以对于巴里切罗的这个举动，张一飞是完全没有防备的，当他反应过来巴里切罗想要做什么的时候，已经为时已晚！

没错，巴里切罗的想法其实很简单，他就是打算用最外侧，也是最长的走线超车。毕竟法拉利赛车的性能摆在这里，全油门通过的话，两辆赛车的提速差距，冬测赛道上的绝对数值是12kmh。

这个数字放在速度能达到数百公里每小时的F1赛车上，相当于性能差距百分之三的样子。

当然，这是理论上的绝对速度差距，实际比赛过程中，不可能赛车都是全速运行。所以这个性能差距，比赛中能降低到百分之二，甚至是更低。

但哪怕就是百分之一，放在一个多小时的F1正赛中，都能靠着赛车性能，硬生生的甩开几十秒的差距。

这就是为什么当出现一部性能强悍的赛车，会被冠上“火星车”的名号。因为驾驶着这种赛车，相当于跟其他车手不在一个层面上比赛了，地球人怎么玩？

不过目前F1赛道里面，最快车并不是目前法拉利赛车，而是迈凯伦赛车。

只不过迈凯轮赛车快是快，但是稳定性有很大问题，这就是为什么基米·莱科宁上一站退赛的原因。所以很多时候快并不代表着火星车，又快又稳定，才能占据绝对的优势。

法拉利赛车已经全油门加速，发动机迸发出狂暴的动力，甚至巴里切罗的表情都出现了一丝狰狞。

用一句可以表达此刻巴里切罗的心态：老子跑不过舒马赫，难道还跑不过你？

张一飞也是全油门踩了下去，并且快速变道打算继续挡在巴里切罗的车前。因为他知道自己哪怕就是全油门拼速度，最后肯定也是一个输字。

唯一的希望，就是在巴里切罗没有完成超车之前，再次把他挡在车后，继续压车动作。

只是这一次张一飞有点无力回天，性能上的差距，加上变道所需要的时间，他只能眼睁睁的看着身旁的红色法拉利赛车，一点点的越过自己后轮，逐步来到跟自己并排的位置。

但是这个时候，张一飞依然没有放弃变道动作，也没有选择投降认输，而是死死的贴住了巴里切罗，就跟他这样并排行驶下去。

张一飞的这个动作，让很多人的表情都开始严肃起来，特别是在场的职业车队成员。因为他们心里面隐约已经猜测到，这名中国小子打算做什么了。

“科塞尔，飞打算冒险了！”

阿莱西的比赛工程师科德首先发出了警告，因为赛道是逆时针走向，所以弯道基本上都是左弯为主。

而任何弯道的走线，也都是遵循着“外—内—外”的切线方式，这就是最快的过弯方法。

巴里切罗现在处于右侧外道，当长直道跑完之后的左弯，他必然要从外往内切线。否则这种速度之下，就有冲出赛道的风险。

但是现在张一飞跟他并排，就相当于挡住了他向内切线的方向。这种情景在赛道上经常见到，要么巴里切罗就是靠着速度优势，超过张一飞抢线往内切线。要么就只能被迫减速，落在张一飞后面过弯。

而且张一飞贴的如此之紧，就是不打算给巴里切罗任何“摸鱼”的机会，相当于断绝了并排过弯的可能性。