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第1472章 有时候走一下回头路也很香（第1页）

亚历山大·伊万诺夫刚要开口反驳，张起航就微笑着开口说道：“既然这个想法是我提出来的，那也让我来回答这个问题吧，”

微微一顿，张起航接着说道：“鲍里斯，你刚刚说这个飞机现在只能带1000多的燃油，那么等第二阶段完成了减重之后，最多也就是带2500至3000公斤的燃油，所以意义不大，对吧？”

“没错。”

鲍里斯·斯维特洛夫点头。

“可是只需要1000多公斤的燃油，就可以让咱们这款无人机在满载的情况下飞四五千公里啊，只要再进行一次空中加油，就可以让这架飞机的航程在满载的情况下也具备上万公里的能力，如果进行多次空中加油……”

下面的话不用张起航再说，其他人也骤然反应了过来了：

对啊！

咱们这款无人机用的本就是以节油而著称的活塞式航空发动机，根本不用像战斗机乃至轰炸机那样，一次加很多的油，只要一次加个1000公斤乃至四五百公斤，也足够满足要求了！

这个特点，我们刚刚怎么就没想到呢？

鲍里斯·斯维特洛夫也是猛然反应过来，他刚要开口，就听张起航接着说道：“大家都知道，空中加油技术之所以这么难，一是因为现在的飞机都是喷气式飞机了，速度太快，进行空中加油作业的时候不好控制；第二是进行空中加油作业的时候非常危险，所以必须在最短的时间内为受油机加注尽可能多的燃油，

但如果不对飞行速度和加油速度有太高的要求，空中加油实际上很简单，80多年前的19年，美国人就开始进行空中加油了。

巧得很，无人机在飞行速度和加油速度方面的要求也不大，这玩意儿的巡航速度才200多公里，最低稳定飞行速度甚至可以降低到130多公里，和高速公路上的小汽车也差不多了，这个速度甚至比19年时美国人第一次进行空中加油的时候还慢，进行空中加油作业不难吧？

再一个，受油速度，咱们这个无人机的油箱容量总共才1000多升，哪怕加油速量降低至100升每分钟，用10分钟也基本上能把油箱给灌满，而咱们国家现在掌握的空中加油技术，可以每分钟给受油机加注1500升左右的燃油，现在成了做减法……”

说到这，张起航反问道：“现在大家还觉得进行空中加油还非常难吗？”

“……”

偌大的会议室里静悄悄的，大家都在思索着张起航的话。

越琢磨，大家就越是不得不对张起航的话表示赞同，是啊，如果飞机的飞行速度只有一百三四十公里、加油速度只需要一两百升每分钟，那这件事就真的太简单了。

就如同网上经常带节奏，说欧美早在第一世界大战的时候就能造航母了，咱们现在还没有自己的航母，暗戳戳的表示华夏比欧美差的太远了，至少差100年，但实际上当真是这样么？

当然不是！

一直到二战的时候，一些轻型航母的甲板都还在用木板进行铺设呢，现在的航母，你用木板来铺个甲板试试？

更别说二战的时候，舰载机通常才三四吨、四五吨重。

如果只是让华夏造一艘二战水准的航母，并且配套的舰载机还是采用活塞式发动机、最大起飞重量至需要四五吨重的小豆丁，猜猜华夏一年能造多少艘？

说不出来，但绝对比二战时产航母如同产仔的美利坚多的多。

但造这样的航母有意义么。

完全没有！

这样的航母放在今天，有什么战斗力？让对手笑破肚皮么？

对于华夏来说，不造航母也就罢了，如果要造，就必须造排水量5万吨以上的中大型航母——说的就是你，广域静默号。

刚刚张起航提到的给无人机进行空中加油就成了这么一桩“走回头路”，大家下意识的还在将这架无人加油机的技术水准往现代水准的喷气式大型加油机上靠，想着如何在高亚音速的情况下、在尽可能短的时间内给飞机加注尽可能多的燃油，谁能想到张起航忽然开始开倒车了，他说我们不需要多快的飞行速度、不需要多快的燃油加注速度……

这样的空中加油，对于战斗机、运输机乃至轰炸机而言当然毫无意义，但对于最大燃油携带量才一吨出头的无人机来说，那就不一样了。

鲍里斯·斯维特洛夫也反应过来了，确实是这么回事，他点头道：“是我想的差了，如果飞行速度和输油速度都这么低，那技术上确实没什么难度，不过终究是两架无人机，加油时的对接恐怕不好办吧？”

张起航笑眯眯的说道：“那就让负责这个项目的同志去想办法嘛，总不能什么办法都让咱们帮他们解决吧？实在不行，就让地面控制站的同志手动控制。”

“对对对，可以让无人机地面控制站的同志来手动控制，”鲍里斯·斯维特洛夫立刻点头，整个人也兴奋起来：“如果真的能对这个飞机进行空中加油，啧啧……这可就真的是一架战略级的无人机了哇。”

其他同志也随即打开了思路：“只要这个项目成了，咱们不但可以在国内卖，还可以卖到国外去，卖给中东的狗大户！”

“可以可以，我觉得这个思路可行。”

“唉，老刘你说啊，既然都能搞成空中加油机了，那能不能把雷达也装上去，搞一个无人预警机？”