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生意这种东西,是有级别的。
这种级别,会随着资金、人脉、资源、眼界以及思路的上升而逐渐上升。
赚钱也是如此。
从最早的冷饮厂,到后来的房地产,手机,汽车,金融等等,一路走到现在,赚钱的速度也是在逐渐升级的。
一瓶冷饮的利润5分钱,一个手机的利润500元,一辆汽车的利润3万元。
随着各种条件逐渐饱和以后,那么赚钱的手段也会变的更多。
就如同此时的江洋,考虑的东西亦是如此。
海运这种东西,门槛说高不高,说低不低。
但是要想真的搞出名堂,赚到大钱,还真不是一般人可以做的到的。
首先,海运的航线就需要各国复杂的关系处理,尤其是一些特殊海域的海军也要有交道。
????????????????因为有些关系要是有了,甚至可以少走好几天的海程。
一艘超级巨轮,几天的海程要剩下一笔相当巨大的费用。
其次,就是要保障一定的业务量。
货轮再大,可以装的集装箱再多,总要有货物拉,有人付钱才可以。
不然跑空船,那铁定是死亏的。
如今跨国贸易还未成熟,国际物流本就是一个待开垦的市场,像是那些超级巨轮,不可能每一次都拉满货物出行的。
真想达到理想状态,除非手上有着非常多甚至非常优质的渠道才可以。
其次,就是很多海域上都有那些丧心病狂的海盗。
绝大多数货轮或者油轮在路过一些海盗经常出没的海域时,都会雇用一些类似于雇佣兵团的队伍在船上,以保障遇到海盗的时候可以保护船员以及船上的货物。
黑鹰保全公司的服务就有这么一条。
像是外面那些训练的特战员们,有一大部分都参与过保护船员的业务。
江洋现在的规划和目标想法已经出来了,但很多东西需要一步步去铺垫。
就比如说航线和业务问题。
这段时间,他一直在布局整个东南亚地区的规划。
此时,江洋已经把东南亚几个国家当成了他的主要战场。
从他设立的这些公司就能看的出来。
谁都想赚那些比较稳妥,稳定的“大”钱。
江洋之所以把一个小目标设立在海运上,就是看中了这种项目稳定,利润巨大。
跑一趟就可以赚上亿甚至数亿,这种钱要比卖手机卖汽车甚至卖房子痛快多了。关键是:自由。
如果可以把东南亚向外辐射的各大海域物流掌握在手里的话,那么这意味着他手里掌握的东西会更有力一些。
资本的力量也会有一个质量上的提升。
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