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第397章 空中制胜论（第1页）

在通过“燕山”号的建造和测试获得了诸多心得之后，已经确定了应尽可能发展大型航空母舰的华夏海军，很快便开始了新舰的设计。

之所以如此的急切，是因为美国和日本各自利用未完工主力舰改造的大型航母，皆已接近完工的状态，要不了多久这两国的航母数量就都将达到三艘。

而此时的英国，连改装带新造的，更是已经拥有了至少六艘航空母舰。

相比之下，同样身为四大海军强国之一的华夏却只有一艘“燕山”号，这是无论如何都无法令人接受的。

于是，在经过了一番紧锣密鼓，又不乏反复推敲的认真准备之后，两艘同型航空母舰在1927年的3月和4月，相继开始了建造的工作。

两舰的工程分别交由大连和钦州海军造船厂负责，两厂各于1930年5月和6月完工，是为“昆仑山”号和“武夷山”号，平均造价2，005。5万华元。

作为国防军的首级大型航空母舰，“昆仑山”级在设计上既继承了“燕山”号的经验，又汲取了同时代其他国家的许多优秀创意。

其中最为醒目的当属采取了英国航母常用的，抗浪性更强的，可使飞行甲板强度更大的封闭式舰首。

“昆仑山”级航空母舰的舰体全长241。6米，最大处宽26。6米，平均吃水8。1米，标准排水量20，650吨，全舰编有官兵2，288人。

同样是因为采用了封闭式舰艏，使得飞行甲板得以能够向前伸展，长度接近243米，最大宽度约29米。

在这个依旧为木质的单层飞行甲板下方，是同样保持全通且为单层结构的机库，并继续采用开放式的结构，长173米，宽22米，高5。5米。

连通机库与飞行甲板的，是三座升降机。

其中前后两座为舷内升降机，沿甲板中线布置于机库的两端，皆为14。8米长，13。5米宽，尺寸要大于“燕山”号的升降机。

中间的那部则是舷侧升降机，尺寸为16。7米长，10。3米宽，设于舰体舯部的左舷并向外伸展，位置与右舷的舰岛正好相对。

“昆仑山”级的舰岛采用了更为一体化的设计，甚至两座烟囱也被纳入其中，列在这组醒目的建筑物的后部。

舰载机方面，“昆仑山”级设计可携带72架飞机，另外还装有12架备用机。

为了便于这些飞机的起降，在飞行甲板前段装有两部弹射器，并设有包括十道拦阻索在内的助降设施。

值得一提的是，借鉴于别国的做法，“昆仑山”级为了实现飞机从舰艏方向降落，也尝试在飞行甲板的前部安装了六道拦阻索，但后来发现用途不大，便未将此做法延续下去。

在动力方面，“昆仑山”级堪称十分的强劲，共安装了四套齿轮减速式蒸汽轮机，驱动四轴，配套装有十二座高压重油专烧水管式锅炉。

这套动力系统可输出142，000马力功率，设计航速达到33节，15节航速下的最大续航力为11，000海里。

随着排水量的提升，“昆仑山”级不再如“燕山”号那般“裸奔”，而是设有了一定的装甲防护。

其侧舷水线装甲带的最大厚度为105毫米，机库下方甲板装甲的最大厚度为80毫米，其他部位则布有不同程度的防弹片装甲。

舰体的水下防护做得很是到位，拥有完整的鱼雷防御系统，并配合双层底和水密分区设计，以及高效的注排水系统。

此外，在包括消防系统在内的损管设施方面，则向来为华夏海军所重视，当然被设计得十分健全。

在舰载武器上，国防军从一开始就认为，航空母舰若直接投入海上炮战，根本不会产生多大的价值，反倒更容易成为敌方的活靶子。

因此“昆仑山”级也只是安装了用于近程防御和防空用的火炮，包括十二门1917年型40倍径100毫米高射炮，和十座双联装1925年型70倍径37毫米高射炮。

其实华夏国防军之所以大力发展航空母舰，并不单单是基于对这一舰种的看重，很大程度则更是出于对于飞机这种仍属新锐的装备所抱有的期许。

诚然，在诞生后的二十多年间，飞机的技术呈现出迅猛的发展态势，并且在经历的战争中，发挥出了重要的作用。

随着军用飞机展现出了越来越多的战略和战术价值，一种称作“空中制胜论”的，认为空军可以独立进行战争并决定战争结局的军事理论，被提出并逐渐为世人关注。

第一个系统阐述这项理论的，是意大利军事家朱里奥·杜黑，他在1921年出版的《制空权》中，对空中作战的各项概念进行了较为充分的论述。

同一时期，持有类似观点的还有英国空军创建人休·蒙塔古·特伦查德，和美国独立空军倡导人威廉·米切尔等人。

华夏方面也在很早的时候便开始注意到飞机在军事领域的价值，因而十分注重相关技术的发展和部队的建设，并且在实战中有过成功的应用，积累了很丰富的经验。

国防军对空中力量的建设是极为重视的，但在大力发展陆军和海军的航空部队的同时，却暂时没有像英国、意大利等国那般，组建起独立的空军部队，这与当下的飞机技术有着很大的关系。

1920年代，正是双翼式飞机的鼎盛时期，航空技术上的日臻成熟，让各国在飞机的设计风格上总体趋于一致，再难见到以往那些形式各异的奇特创意了。

可当人们对于空中作战愈发寄予厚望之时，对飞机性能的要求也就水涨船高起来。

然而此时占据主流的双翼式飞机却由于自身的结构特点，令其在朝着飞得更快、更高、更远和结构更强的方向进化的过程中，不可避免的遇到了瓶颈。

解决这些问题之前，包括华夏在内的许多国家，在设立具有战略意义的独立空军时，都难免要产生诸多的犹豫。

若想真正的打消这些顾虑，就只有等到全新的金属结构的单翼式飞机开始大放异彩，突破性能的局限之时。

不过这些新式飞机已经悄然问世，相信要不了多久就将克服初期的技术难关，开始大行其道，全面的取代双翼式飞机了。

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