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第338章 蒸汽轮机上舰(第1页)

在这个平行世界的二十世纪初时,水面船舰在动力领域,正经历着一场全面的革新。

其中在燃料方面,人们已经发现油类燃料具有装载、储存和向锅炉供给等,皆较为方便的优点,由此可以大为减少加煤作业和司炉人员的工作量。

同时在理论上,同等单位的燃油在燃烧时产生的热值,也要明显的高于最顶级的燃煤,这无疑对于船舶的使用者来说是有着极大吸引力的。

只是碍于技术限制,这时的燃油燃烧得很不充分,不仅无法发挥出其热值上的优势,还导致了严重的烟尘问题。

并且,在现下很多人的心目中,装满煤炭的煤舱,依旧是战舰防护体系中有效的组成部分,不能轻易被抛弃。

再加之石油资源的分布和开采等因素的影响,使得燃油全面取代燃煤成为船舰的主要燃料,仍需一段时日的渐进发展。

不过,人们在不断试验和研究的过程中也发现,在当前的条件下若将重油喷洒在燃煤上,作为助燃剂来进行混合燃烧,产生的效果是十分显着的,而且在技术上的难度也相对较低。

于是一场煤油混烧锅炉取代燃煤专烧锅炉的潮流,便得以率先且迅速的在全世界推广开来。

另外在船舶的动力机械方面,随着蒸汽涡轮机的实用化进步,也已越来越引起世人对之的瞩目,并在十九世纪的最后十年间,开始尝试将其应用于船用动力之中。

特别是在1897年,以蒸汽轮机为动力的“透平尼亚”号,在英国维多利亚女王的钻禧庆典观舰式上横空出世的表现,更是从此动摇了往复式蒸汽机的统治地位。

相较于传统的船用往复活塞式蒸汽机,蒸汽涡轮(透平)发动机在同等条件下,具有可以实现更优的功率指标,振动和噪音更小等许多的优势,简直天生就适合作为船用动力。

而在此时,可以达到更高蒸汽压力的水管锅炉,刚刚完成了对旧式火管锅炉的全面取代,并且还在持续的改进升级当中,能实现的工作压力不断提高。

于是,尽管当前蒸汽轮机仍有着,诸如在高转数下无法匹配螺旋桨的最佳转数,因此导致效率浪费,螺旋桨空泡现象严重,对螺旋桨本身造成损害等问题。

但是蒸汽轮机和水管锅炉这一对船用动力的优秀组合,依旧让世人极为嘉许,纷纷予以采纳。

华夏在民用船舶的建造中,也在很早时便开始引入了蒸汽轮机作为动力系统。

其中在1903年时,由宝山造船厂开工建造的两万吨级邮轮“牡丹花”号,便是其中的着名代表。

由于有了民间造船厂的应用和实践,相关技术也逐渐具备了国造的能力,借着这些东风,华夏海军开启蒸汽轮机上舰的进程,自然水到渠成。

国防军采用的首批蒸汽轮机,选择放在了新造的二等巡洋舰身上。

在过去的“东方战争”中,华夏一直以来坚持着的巡洋舰设计思路,在战场上得到了检验,也收到了值得肯定的结果。

其注重侧舷防护的理念,提高了参战舰只的战场生存性,因而在与对手沙俄巡洋舰的较量当中,损失要小上很多。

当然在战斗中,国防军的巡洋舰也存在着航速不足等问题,致使部分沙俄新锐巡洋舰在受创之后,仍能利用速度上的优势逃脱生天。

战后的国防军海军,面临着一大批相对老旧的战舰需要更新的情况,而用于替换的新舰的建造,则要充分考虑到新技术和以往的经验。

为了进一步的进行验证,海军于1905年初于雷州半岛西侧,专门进行了打靶实验,重点测试了已经开始逐渐普及了的被帽穿甲弹的打击效果。

在这次打靶测试中,海军动用的靶舰里包含了多艘退役的老舰,和被俘的沙俄战列舰“塞瓦斯托波尔”号。

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