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虽说在兵力方面,沙俄稍占下风——当然若按照歧视东方人的观点看,这样的劣势也完全可以忽略不计。
但是,选择防守作战以求尽可能的消耗对方,待己方新援到达后再进行反击,一举击溃对手,对于库洛帕特金来说则是更为稳妥的打法。
因而,在他的坚持和主导下,沙俄军队开始了由攻转守的部署调整。
而敌人的这次突然变化,却干扰了第一集团军的节奏。
在经过国防军将领们的研究后,也推迟了发动进攻的计划,准备等待另一项正在讨论中的,更为大胆的行动确定后,再决定是否配合展开。
就这样,对峙于东北腹地的华俄两支大军,刚刚有即将开启大战的迹象,就又戏剧性的宁歇了下来,重新恢复了僵持的状态。
而与这里呈现僵局的情况所不同的,在另外一块战场上,华俄两军之间的战事却是从零到有,愈演愈烈了起来。
从“东方战争”这个名称可知,华夏与沙俄的这场大战,并非只是发生在远东,而在更靠近西边的整条两国间的利益冲突线上,皆有波及。
若把位于东北地区的战场称为“东线战场”的话,以新疆为中心的新的交战区域,则可被叫作“西线战场”。
自1902年底战争爆发后,当东线的陆地和海洋上正如火如荼的上演着一场场激战时,西线的情况却是出奇的平静。
这并不是因为双方都打算放弃对这里的争夺,而是由于两边在这个方向上的兵力都很薄弱,一时还打不起来。
从地理上讲,这片也定会发生激烈战事的西线战场,是这场战争中距离沙俄核心地区最近的一个战区。
然而沙俄军队若想开赴这里,其难度并不会亚于直线距离还在3,000公里以外的,相距欧洲也更为遥远的东北地区。
西伯利亚大铁路,距离新疆最近的节点是在新尼古拉耶夫斯克,那里到迪化仅从地图上算出的间距就有1,300公里,若想到达新疆东部的哈密则还要再走上600公里的路程。
这条长路途经之地,遍布十分恶劣的自然环境,以及复杂的人文。
所以从实际交通情况上看,沙俄军队在西线,还远不如东线的条件更为优越。
不过,沙俄在这里面临的上述困难,同样也会作用到华夏的身上。
若说陈济怀等人从很早时起,就已经开始考虑到如何经略西北,为此采取的诸多举措中最为重要的一项,便是要解决交通和运输的问题。
而经营了近十年的,从徐州途经河南、陕西和甘肃,最终计划连通新疆的铁路干线,就是为此兴建的战略大动脉。
可是由于时间紧迫,再加之建设难度巨大,尽管给予了重点关照,并且投入巨资,但至战争爆发之前,这条铁路的最西端只修到了陕西省的宝鸡,尚未进入甘肃!
与已经修筑成的总长约1,000公里的铁路相比,宝鸡到哈密仍约有1,800公里的路程,这与新尼古拉耶夫斯克到哈密的距离没差多少。
所以从这一点来说,华俄两军在西线面对的条件,倒还真是彼此彼此呢。
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