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第四百六十八章 开启苏轼的物理之道（第2页）

苏洵一下子就哑口无言了，这问到了他的知识盲区。

苏辙聪明，说道：“铁道部不可能不想到这一点，而且京襄火车运行多年，也没听说出什么事故，应该是有什么办法可以通信。”

“这位小郎说对了。”

坐在他们一家对面的一个商人笑了笑，指着车站外面的站台说道：“你们看那是什么？”

他们都看了过去，就看到在外面上车的站台附近都有电线杆，上面架着电线。

只是电线还不普及，目前也只有成都那边修了一些，用的还不是水力发电，而是蒸汽机发电，所以他们都不认识。

见他们露出疑惑的神情，商人笑着卖弄道：“那是电线。”

“电线？”

“不错朝廷在沿线都架设了电线，每个车站都有个电报站，每隔十里有个电报亭。”

“它有什么用？”

“电线可以发送电报信，以此来通知站台。如果火车因故障停下，就可以利用火车线与电报亭的线路，向站台报告。”

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“火车上也有线？”

“是的，每台火车上都有一条长六里的电线，这样在十里范围内，不管火车在任意地点发生故障停下，都能及时接到电报亭的线路。”

“可是。”

苏轼很快想到了漏洞，说道：“如果来不及向站台报告，或者后面的火车已经出发了怎么办？”

“这就是朝廷为什么要安排一个半时辰一趟，并且复置前唐就废除的新野县了。”

商人笑道。

“为何？”

苏轼不解。

“你知道火车一个时辰能走多远吗？”

“不知道。”

“约里左右。”

“我明白了。”

苏轼恍然大悟道：“每个站台的距离肯定小于这个里数，所以如果火车发生故障的时候，上一辆火车必然还没到上一站。”

“是的。”

商人说道：“准确来说应该是上两站，因为京襄铁路的每一站距离大概都是在110里左右，前列火车出发了一个半时辰，那么后列火车就至少落后了300余里，即便加上停靠各个站点的时间，也最多不会低于300里，所以后方的列车就必然落后两站。本来最合适的应该是一个时辰一趟，但朝廷为了安全起见，还是一个半时辰一趟，从而彻底杜绝相撞的可能。”

这个问题也是最早由赵骏和赵祯商讨，当时还没有发明电报，对于火车之间的通讯让他们非常担忧。

一旦出现故障，如果不能及时告知后方列车，就可能会发生追尾。

所以最早的时候，京襄铁路是三个时辰一趟，也就是一天才发四趟，就是为了防止这种事情发生。

但没过多久赵祯就研发了电报，就能进行远程通讯工作。

只是电报毕竟不是电话，火车上也很难装电线运作，因此就采取了电报亭的形式。