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贝海洋稳稳把控住了方向舵,这样的冲击力对他强悍的身体来说没有任何影响!精神也高度集中,整个飞机的控制舵面都在他的掌握之中。
这是一种很熟悉的感觉,已经在梦境模拟系统中做过很多遍了!
他不担心飞机会散架!因为模拟下坠中他散过无数回,都是超速和异常舵面操作惹的祸,但现在,他不会再犯同样的错误!
整个阿富汗降落法被他分成了两段,第一段是2万呎到一万呎,正好卡在便携式导弹的射距之外。
这样做有很多原因,一直从2万呎俯冲到跑道是不现实的,真这么做的话,重力的原因他就根本拉不起来,别说四台引擎,就是再来四台也没用!
先从2万呎俯冲到1万呎,既能提前发现飞机各操纵舵面的灵敏度,又能让庞立德熟悉这样的刺激感觉,就为下一步最后的俯冲打好了基础!
比如现在,庞立德虽然仍然很难受,但从第一次俯冲的60度攻角降到了现在的45度攻角,他受到的身体压力大为减轻,已经可以操作飞机了!
两段式阿富汗降落法是贝海洋的独创!在第一段因为高度比较高,就可以俯冲的更厉害;第二段已经开始接近地面了,再60度攻角就是不长脑子!
第二段才是真正的阿富汗降落法,45度俯冲已经是极致!
眼看大地迎面扑来,彷佛再也拉不起来,但贝海洋知道这一切都是假象!
俯冲降落最大的难点在于,如何克服人类固有感官的认知上!
飞机下坠加速,飞行员会被死死压在飞行座椅上;而且加速度会把飞行员往上抬,飞行员会感觉到轻微的失重感,如果不是安全带的束缚就会从座位上飘起来!
这种现象会给飞行员带来感官上的错觉,也就是躯体重力错觉!
躯体重力错觉是一种危险的空间迷向,当飞机速度上升,也没有地平线作为参照物,眼前大地扑面而来,人体的内耳会因为重力产生向上抬的感觉,内耳的绒毛会向后弯曲,前庭系统受到强烈刺激,大脑会误以为头部已经抬起,虽然飞机还在下坠俯冲,但给飞行员的感觉却彷佛已经拉升有效!
这就是所谓的俯仰错觉,也就是说飞机的机头明明是向下,但飞行员却会误以为是向上……
这样的错觉就会最终导致飞行员拉升失败,因为他不知道什么才是正确的位置!
剧烈的机动中,人体给出的感觉有很多都是和真实情况相反的,这就需要飞行员用意志去克服,没有千锤百炼你练不出这样的本事!
但贝海洋做到了!
“放起落架!襟翼三,减速板30度……”
庞立德准确完成了他的动作,三盏绿灯亮起,说明起落架放下正常!在剧烈的俯冲中,依靠重力液压的起落架能不能正常放下是一道槛!
老庞一连串的数据从口中报出,就为了帮助机长做最后的判断,这个时候的贝海洋已经没精力去看仪表盘了!
“速度260,高度030,俯仰负30,扰流板预位……”
“速度220,高度020,俯仰负20,自动刹车预位……”
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