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第83章 碾压性的优势（第2页）

处于脏侧起步的罗世博在1号弯已然爬到了安塞特身前，但是因为在2号弯有所走大随即被安塞特超了上来，后者也率先通过3号弯，并就此进入到自己的比赛节奏。

仅仅4圈过后，安塞特之于罗世博的领先就扩大至6。2秒。

为了保护轮胎以尽可能延长一停的窗口，红虎车队也开始提醒安塞特可以稍微收着来跑。

而在发车阶段，最抢眼的莫过于龙浩，锦城人利用起步从第7飙到了第3，不过在安塞特扩大着对罗世博优势的同时，后者之于龙浩的领先也得以稳定在较为安全的范畴。

比赛进行到将近10圈左右时，赛道上异乎寻常的平静给人的感觉似乎快要流于形式。

周日的正赛除了申迪其余车手都是以超软起步，在不考虑安全车因素的情况下，要想让二停得以奏效，第一个阶段需要尽量跑久，是故大家都在安于现状地等着一停窗口的到来。

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最终第一个进维修区的却是宁威多少有点出人意料，此时比赛刚进行到第11圈，随之而来的则是大批车手先后进站。

龙浩的一停效率不甚理想，导致他在出站后被尚未进站的邓斯特生生挡了有近6圈，

一方面被罗世博进一步甩开了距离，另一方面身后的魏魄、罗曼庭、成风等车手也得以紧紧相随。

看上去，比赛最大的悬念仅仅是最后一个领奖台位置的归属问题。好在，安全车到底还是来了，总算没有破了新港站的惯例。

第25圈，陆凯达撞上了第18号弯角处的护墙，招致安全车出动。

于是选择题也来了，进站or不进站？

红虎和银箭的四位车手选择不进，雷之神、奔麟、枭龙等一众车手则纷纷进站。

比赛在安全车引领下进行了5圈多，显然，乘机进站的大多数车手最终都决定一跑到底，哪怕诸如枭龙这样到最后轮胎情况衰减严重的，也唯有撑到结束。

经此一变，红虎开始令安塞特全力去跑，为的是先拉出一次进站的时间，对安塞特来说这实在太过轻松，

但终究略显夸张的是，他以每圈快过对手2秒左右的速度不停刷新着赛道上的最快圈速。

由此可见，这个周末安塞特在新港这条赛道是多么的恐怖。短短十圈功夫，他已经完成了既定任务。

相较之下，受安全车影响较大的乃是魏魄、罗世博和成风，由于没有进站且不具备安塞特那样的速度，他们在二停过后面临着身前一众不打算再进站的车手。

虽然在比赛的最后阶段，轮胎上的优势让他们三位得以赶超枭龙的两位车手，但落后第3的宁威已然是有不小的距离，更别说再前面的龙浩了。

赛后陈楚朗表示安全车出来的时机有些尴尬，让他们觉得如果进站略微嫌早。

罗世博和成风最终以第4和第5完赛。

就在安塞特拿下个人职业生涯第33胜的同时，队友魏魄却在最后一圈因为上站就出现的变速箱问题不得不退赛，

于是之后又出现了搭顺风车的画面，只不过这一次是魏魄坐在了龙浩的雷之神赛车上。

可事后，两人都因此而需要接受训斥处罚，其中魏魄更因赛季已累计三次要在江原站接受退后十位发车之罚。

赛后，龙浩直言亚军对他来说就好比胜利，至于宁威，在周六背伤旧患复发的情况下，能够坚持完赛，且还从第13发车蹿升到了季军的位置，同样不易。

这两位明年即将成为队友的人，第一时间就一同登上了领奖台，着实显得有趣。

而他们现在的队友，第6起步的韦博世三停后仍然位居第6，算是中规中矩。

罗曼庭就不太走运，中途因为气动问题引致退赛，否则宁威的位置很有可能就是他的。段天才、彭赛奥、道建树和申迪分列第7-第10。